Ճապոնական մեքենայի ունիվերսալ հոդ

Ունիվերսալ հանգույցը օգտագործվում է փոփոխական անկյունային էներգիայի փոխանցման իրականացման համար: Այն օգտագործվում է փոխանցման առանցքի ուղղության դիրքը փոխելու համար: Այն ավտոմոբիլային շարժիչ համակարգի ունիվերսալ փոխանցման սարքի «համատեղ» մասն է:

Ունիվերսալ հանգույցի և փոխանցման լիսեռի համադրությունը կոչվում է համընդհանուր համատեղ փոխանցման սարք: Առջևի շարժիչով և հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի վրա ունիվերսալ համատեղ շարժիչ սարքը տեղադրված է փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի և շարժիչ առանցքի հիմնական ռեդուկտորի մուտքային լիսեռի միջև. Առջևի շարժիչով, առջևի շարժիչով մեքենաներում շարժիչի լիսեռը բաց է թողնվում, և ունիվերսալ հանգույցը տեղադրվում է առջևի առանցքի առանցքի, որը պատասխանատու է վարելու և ղեկի համար, և անիվների միջև:

Ունիվերսալ հոդի կառուցվածքն ու գործառույթը որոշ չափով նման են մարդու վերջույթների հոդերին, ինչը թույլ է տալիս, որ միացված մասերի միջև անկյունը տատանվի որոշակի տիրույթում: Հոսանքի փոխանցման տուփին համապատասխանելու, ղեկին և մեքենային, որը վեր ու վար վազում է Անկյունի փոփոխության հետևանքով առաջացած ցատկին, հարմարվելու համար առջևի շարժիչ մեքենայի շարժիչ առանցքը, կիսասռնակը և անիվի առանցքը սովորաբար կապված են ունիվերսալ միացմամբ: Այնուամենայնիվ, առանցքի չափի սահմանափակման պատճառով շեղման անկյունը համեմատաբար մեծ է, և մեկ ունիվերսալ հոդը չի կարող հավասարեցնել ելքային լիսեռի և լիսեռի ակնթարթային անկյունային արագությունը դեպի լիսեռ, ինչը հեշտ է թրթռում առաջացնելը, սրել բաղադրիչների վնասումը և մեծ աղմուկի առաջացումը, ուստի լայնորեն օգտագործվում են հաստատուն արագության մի շարք ունիվերսալ միացումներ: Առջևի շարժիչ մեքենայում յուրաքանչյուր կիսալիսեռ երկու հաստատուն արագությամբ ունիվերսալ միացմամբ, փոփոխական արագությամբ շարժիչ առանցքին մոտ է կիսալիսեռի ունիվերսալ հանգույցի ներսը, առանցքի մոտ է կիսալիսեռի ունիվերսալ հանգույցի արտաքին կողմը: Հետևի շարժիչով մեքենայում շարժիչը, կալանքը և փոխանցման տուփը ամբողջությամբ ամրացված են շրջանակի վրա, մինչդեռ շարժիչ առանցքը շրջանակին միացված է առաձգական կախոցով, և երկուսի միջև կա հեռավորություն, որը պետք է միացնել: Ճանապարհի շահագործումը կոպիտ մեքենաների, վատ բեռի փոփոխության կամ տեղադրման երկու մոնտաժի պատճառով կարող է փոխել փոխանցման տուփի ելքային լիսեռը և հիմնական ռեդուկտորի մուտքային լիսեռի շարժիչ առանցքի և հեռավորության միջև ընկած անկյունը, այնպես որ համընդհանուր համատեղ շարժիչի տեսքով: կրկնակի ունիվերսալ հոդով սնվող մեքենան պետք է ունենա ունիվերսալ միացում փոխանցման լիսեռի երկու ծայրերում, նրա դերն է լիսեռի ծայրերը դարձնել հավասար Անկյուն, Այսպիսով, ելքային լիսեռի և մուտքային լիսեռի ակնթարթային անկյունային արագությունը միշտ է. հավասար.